フレームに伝わるトルク振動
エンジンから発生する振動により、メンバ( 車長方向) が振動します。 
オリジナルの取付け法式ですと、クロスメンバー(車幅方向)間が長く、
メンバーの剛性や、振動や捻り力に対しての強さが低くなってしまいます。
 今回、エンジン、ミッションマウントをメンバーと一体化させた為に、
クロスメンバー間の距離(スパン)が短くなり剛性が高まります。

 
 
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エンジンマウントの形状比較
改造前のエンジン支持法式 改造後のエンジン支持法式
   オリジナルのエンジン支持方法ですが、上記の図のように左右
   に独立したエンジンサポートブラケットがフレームにボルト留め
   されています。
   アイドリング時のトルク変動に伴う振動や、走行中に発生する
   振動をそれぞれのブラケットが受けクランクシャフトの軸心を
   中心として捻り振動が発生します。

   機械構造用炭素鋼管でブラケットを上図のように製作し
   ます。 左右のフレームを一体化させる事で、エンジンが
   発生する回転方向の振動を大きく減らすことができます。
   特に今回はフレームの強度が低く、オリジナルのブラケッ
   トを改造しても、セルシオの高出力なエンジンから発生す
   る、トルク変動を吸収出来ません。
   車体全体の強度を高める為にも、 ミッションメンバーと併
   せて製作する事にしました。

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